智能驾驶是ST的两大战略发展方向之一。在视觉技术方面，ST与Mobileye开始合作，联合推出了EyeQ系列辅助驾驶产品；在V2X方面，ST与Autotalks合作，提供车车、车与周边环境通信等相关技术；在高精度定位方面，ST可以提供支持全球所有导航协议的亚米级精度定位芯片与高精度地图配合使用。同时，ST在毫米波雷达技术上，有丰富的技术及产品，产品覆盖24GHz和77GHz。尤其需要指出的是，ST目前在与Autoroad合作开发基于77GHz频率的SAR雷达，为雨天、雾天等恶劣天气环境下的智能驾驶提供了又一全新的技术解决支撑。ST与市场领先的夜视摄像系统厂商AdaSky也有合作。最重要的是，ST正在与Valens合作开发HDBaseT解决方案，以应对自动驾驶车辆海量数据传输带来的挑战。
Molex 已经为互连解决方案的微型化作出了数不胜数的贡献。比如说，Molex 和罗森伯格最近签署了一份双重来源协议，使 Molex 可以基于罗森伯格的 HFM 设计来生产 FAKRA-Mini 汽车同轴连接器。这类连接器可以使传输的数据速率达到 20 Gbps，同时，与传统一代的 FAKRA 相比，可以节省多达 80% 的安装空间并显著的降低重量。罗森伯格 HFM FAKRA-Mini 系统的设计可供一系列现有及未来的汽车应用使用，包括高级驾驶辅助系统 (ADAS)、导航、车载信息娱乐系统，以及智能互联车辆等。
在针对ADAS（高级驾驶辅助系统）或自动驾驶方面，东芝电子元件及存储装置株式会社不提供整个系统，东芝提供的主要产品是图像识别处理器，称之为ViscontiTM 。每瓦性能高是ViscontiTM的主要特点。采用了ViscontiTM，模组厂家或汽车一级供应商不需要增加专门的冷却部件，如散热器，冷却风扇等。
针对中国的战略布局
麦肯锡最新研究显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场。研究同时指出，49%的中国消费者认为全自动驾驶“非常重要”，另有49%的中国消费者认为它“可有可无”。这一结果与德国及美国消费者形成鲜明对比：仅16%的德国和美国消费者认为全自动驾驶“非常重要”，另有53%的德国和美国消费者认为它“可有可无”。在中国，自动驾驶有着极为广阔的前景。
ADI基于之前长期的汽车安全生意、紧密的车厂和供应商合作，以及在自动驾驶和相关半导体产品领域的丰富经验积累，通过主打“高性能、低成本、差异化、系统级解决方案”四大标签，正在努力与本地合作伙伴共建生态圈，志在为中国智能汽车技术升级和自动驾驶的本土化浪潮推波助澜。
对CEVA以及许多致力于安全和高性能DAS和自治系统的企业来说，中国市场非常重要。这些解决方案需要具有高成本效益和高性能，以满足市场和中国的大规模部署需求。
在中国，村田正积极拓展与汽车企业的合作，致力于和国内本土汽车企业共建合作，并取得了明显进展。此外，村田还是国家智能网联汽车（上海）试点示范区的首批成员，积极助推智能网联和无人驾驶汽车从国家战略高度进入实际操作阶段。目前，汽车电子在村田销售额中的份额大概在15%左右，未来这一数字还将持续增长。
中国市场是汽车行业最大的市场之一，它也在推进汽车从燃油发动机向汽车电气化的发展。电气化和自动驾驶技术将成为两大趋势。赛灵思会继续向中国市场投资，推进市场整合发展。其中一个例子就是我们收购了总部位于中国北京的提供 AI 技术的初创公司深鉴科技。
在中国大陆，汽车制造和消费的扩张正在促成着基于电子元件的各种创新性解决方案的发展，这些解决方案适合动力总成、车载信息娱乐系统、安全功能以及“新能源”汽车使用。这些新能源汽车主要是电动车，而 Molex 则在实现这类车辆所需的技术突破方面扮演着主要的角色。Molex 现正处在这一转型过程中的核心位置，可以提供一系列重要的解决方案。
自动驾驶由感知、识别、决策和控制等四个处理过程组成。ADAS和自动驾驶的最重要的处理过程是识别，而这识别需要做一些本地化的适应。东芝与中国当地公司有业务合作并根据中国的实际环境来提升识别性能。
