白城机务段动车司机赵岩驾驶的列车从过去每小时60公里、80公里、120公里，提速到160公里，见证了中国春运的“速度”之变。
在沈阳动车段，有“千里眼”TEDS设备来代替人的双眼，“顺风耳”TADS设备代替人的双耳，“隐形手”THDS设备代替人的双手，这些高科技设备为动车组在严寒天气下的运营提供技术保障。
“千里眼”TEDS设备是“动车组运行故障动态图像检测系统”，主要功能是分辨动车组车体及走行部外观差异。
“顺风耳”TADS设备是“动车组轨边声学诊断系统”，主要功能是监听动车组高速运行时的轴承异音，全方位监控动车组运行状态。
“隐形手”THDS设备是“动车组红外线温度探测系统”，主要功能是对动车组轴承、齿轮箱、万向轴传动部位、齿轮箱电机侧大、小齿轮温度进行监控，对报警信息进行分析判断。
“这些高科技设备比我们人的眼睛、耳朵和双手好用多了。”动态监测车间主任安剑指着监控终端显示屏说，通过在轨边安装的线阵高速摄像机和声学麦克风阵列，采集动车运行途中的图像和音频信息，采用图像和超声波识别、网络传输等智能模式，利用TEDS的“千里眼”清晰地分辨出运行时速350公里动车组0.5毫米的车体及走行部的外观差异，TADS的“顺风耳”能清晰分辨出动车高速运行时的轴承异响杂音，及早发现转向架车轴的轴承异常状况，而THDS的“隐形手”则是通过远红外线对动车组相关部件进行探测。
据介绍，THDS的“隐形手”与人手只能感觉2℃温差不同的是，这套设备能准确识别出0.1℃的温差，敏感程度高、反馈时间短，能够有效避免动车组热轴、切轴等隐患的发生。
而这些故障信息数据的传输、汇总、研判工作则是由沈阳动车段专门成立的由90人组成的动态监测车间来完成，他们主要负责管内17个TEDS探测站、2个TADS探测站和8个THDS探测站检索分析工作，对发现的问题实行日通报、周分析、月总结，最终实现保障动车组运行安全。
