“主流车型搭配5颗毫米波雷达。”业内人士向亿欧汽车透露，现在常见配置是1颗中长距离雷达＋4颗角雷达。
特斯拉Model3／特斯拉官方
另辟蹊径的特斯拉则不同，其传感器配置为：1颗160米测距毫米波雷达＋8个摄像头＋12颗超声波雷达。通过融合毫米波雷达与摄像头视觉，特斯拉旗下车型拥有较强的感知能力。
因为“轻视”毫米波雷达，特斯拉曾尝尽苦头。此前，特斯拉将毫米波雷达视为“辅助传感器”，结果旗下车型Model S不断发生“白色拖挂车碰撞事故”。特斯拉将其归咎于“明亮的天空导致Autopilot和司机没有注意到挂车的白色部分”，但数量过少的毫米波雷达难辞其咎。
若想实现更高级别自动驾驶，特斯拉的归宿仍是多个毫米波雷达配合传感器。
自动驾驶对毫米波雷达存在“刚需”，后者的出货量与ADAS渗透率成正比。截至2019年11月，中国在售车型ADAS配置渗透率大多低于50％，伴随自动驾驶技术推进与市场普及，毫米波雷达的市场想象空间巨大。据智研咨询预测，中国车载毫米波雷达市场在2020年将达到36亿元，在2025年将达到80亿元。
尽管毫米波雷达是一个增量市场，但自主厂商能分几杯羹仍是未知数。
制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞
国产厂商“夹缝求生”？
“中国毫米波雷达仍以ABCD为主。”ADAS从业人员林凡告诉亿欧汽车，以奥托立夫、博世、大陆和德尔福为代表的国际Tier1，主导了中国毫米波雷达市场。
2019年1月，博世、大陆、电装与安波福占据中国乘用车长距毫米波雷达95．7％的市场份额，维宁尔、大陆、海拉、安波福、法雷奥占据中国乘用车短距毫米波雷达96．4％的市场份额。
制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞
国际Tier1“横行霸道”的背后，是中国自主雷达厂商的困局。
2014年至2016年三年间，中国涌现出大批毫米波雷达初创企业。“海归派”代表如芜湖森思泰克、杭州智波；“科研派”代表如行易道、南京隼眼、苏州安智；“实业转型派”代表如深圳安智杰、德赛西威、雷博泰克等。
业内人士向亿欧汽车表示：“中国毫米波雷达初创企业至少有100家。”
