对比互联网造车的特斯拉，蔚来和小鹏，之前最不被看好的，应该就是小鹏汽车。由于它名字土，车型少，名望也不大，所以并不被人看好。但它经过不懈的努力，也已在纳斯达克顺利上市。同时，它旗下的G3和P7车型，销量也在渐入佳境。而如今小鹏又推出了第三款车，也就是刚刚发布的P5。
小鹏P5的上市，看似普通，但对于新势力造车和智能汽车来说，却有着里程碑式的意义。之所以这么说，是因为小鹏P5敢于尝鲜，在自己的P5车型上，首次搭载了自动驾驶利器——激光雷达。
在智能汽车领域，蔚来，智己，北汽极狐和恒大恒驰这些车企，都早早的吹了搭载激光雷达的牛。而现在，小鹏P5却一鸣惊人蹦出来首搭激光雷达，确实很让人意外。它这样的做法，是着急抢下全球首搭激光雷达的噱头，还是真有两把刷子呢？
从发布的内容来看，小鹏P5要在今年第四季度才可交付，所以这次的发布，也只是提前预热。至于动力规格，电池容量等常规驾驶硬件信息，并没有太多透露。只是针对其首搭激光雷达和空间优势，做了一定的说明。
小鹏P5搭载的混合固态激光雷达，来自Livox览沃科技。其实P5的激光雷达方案，并没有360度全方位的侦测功能，也不能做到真正的自动驾驶。该雷达采用楔形双棱镜设计，单颗雷达的横向视场角达到120度，两颗雷达视角交汇后，构成了150－180度的横向视场感知能力。其指标为刷新率10赫兹，扫描能力达到等效144线点云密度。
除了搭载激光雷达外，号称能做到L4级自动驾驶能力的P5，还应用了毫米波雷达＋摄像头与激光雷达进行组合。同时它的部分自动驾驶芯片，也用到了30Tops算力的英伟达Xavier。如此来看，小鹏P5的自动驾驶硬件部分，科技含量确实表现不俗。
不过目前的市场，在驾驶辅助方面，标准的L2级别已经足够适应绝大多数驾驶者。更高级别的驾驶辅助功能，一是法规不允许，二是在国内路况和交通参与者素质已基本定型的情况下，没有任何一个厂商，能做到既安全又准确的高级别驾驶辅助。哪怕是行业标杆特斯拉，它价值6．4万元的NOA，也没有100％的把握。所以，绝大部分的驾驶员对自动驾驶这样的噱头，可能都不会太感冒。而小鹏P5的这次抢滩，虽凸显了自身的科技范儿，但实际效果，也许并不理想。
而小鹏P5的另一个亮点，出现在它的空间上。基于G3同款平台的P5，并没有P7那种轿跑般的流线设计。但好处是小鹏P5的空间相对于P7更加实用。没有低矮溜背的造型，头部空间自然宽裕。前排座椅去除头枕后，可与后排坐垫形成纯平，这样的布局，也让它的后排腿部空间不成问题。
除了空间和激光雷达外，小鹏P5的其他优点似乎并不明显，从网友透露的消息看，17至23万元的定价并不占优势。与竞争对手相比，拥有激光雷达版本的P5，都将在20万元以上。而普通版的P5定价也偏高，毕竟同样拥有L2驾驶辅助的其他品牌，续航里程在500至600公里的车型，很多都在15万元左右，甚至更低。那么只主打空间的它，还真就没有两把刷子。
P5在其他方面的劣势也不少，像中控屏幕虽然尺寸够大，清晰度和软件开放程度也足够高，但相对靠下倾斜的布局，在驾驶时需要低头观看，存在一定的安全隐患。另外，虽然P5与P7出自同一平台，但后桥没有配备独立悬架，这点一定会影响驾驶舒适性和操控感受，毕竟天生的结构劣势，是后天很难弥补的。其他细节方面，没有了P7的无框车门，也没有了头顶开阳的全景天幕，如果动力规格相比P7再有一定幅度下降的话，那么它新势力的优势，将会大打折扣。
仔细分析下来，首搭激光雷达的小鹏P5，抢滩噱头味道确实浓重。仅拥有同级相对大空间的它，在车身素质和性价比方面，并不尽如人意。如果小鹏P5想从智能驾驶领域占得先机，那就要用更加亲民的价格，来回馈众多敢于尝鲜的用户。如果P5最终全系定价在20万以内，并标配激光雷达的话，那么这次抢滩的噱头，和占领市场的先机行为，才更的意义。
只要小鹏P5价格足够亲民，且在国内实际城市道路中，也能像高速NGP那样出色的话。那么小鹏干翻外来物种特斯拉，成为最好用的辅助驾驶车型，也指日可待。
