“官宣”造车超1000天后，低调行事的小米终于进行了首次“军火展示”。
2023年12月28日，小米集团（HK:01810，下称“小米”）在北京举办小米汽车技术发布会，公布了小米汽车核心技术及首款产品小米SU7。按照规划，小米SU7将于2024年上半年实现量产上市。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在会上表示，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。
就短期目标而言，小米汽车计划在2024年进入智能驾驶行业第一阵营；而从长远来看，小米汽车将以“十倍投入”的决心从底层核心技术做起，通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。
小米SU7到底是怎样的一个产品？喊出“全球前五”宏伟目标的小米汽车究竟有几分底气与底色？
一、硬实力层面堆参数
小米的造车梦于2021年起航，彼时小米董事长雷军曾表示：“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”在造车领域，小米计划将在10年内投入100亿美元。
历时两年有余，小米通过发布会的方式向市场交出了最新答卷。小米汽车从电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大关键领域出发，进行了自研技术与实力的全方位展示。
在作为汽车动力系统的电机领域，小米自主研发了V6和V6s两种可量产超级电机，最高转速可达21000转，一举超越了“全球电机天花板”特斯拉Model S Plaid的20000转，处于行业领先水平。
遗憾的是，友商华为在前不久宣布，其最新一代电机最高转速可达22000转，发布时间相对较晚的小米只能屈居第二。但雷军补充，小米的新款电机V8s转速已达27200转，预计2025年量产上市。
据介绍，小米SU7的风阻系数仅0.195Cd。在此基础上，小米SU7的百公里加速时间为2.78秒，超过了保时捷Taycan Turbo的2.93秒和Model S的3.0秒；最高时速可达265km/h，同样高于Taycan Turbo的260km/h。
与此同时，小米与宁德时代合作自研了CTB一体化电池技术，推出800V碳化硅高压平台，最高电压为871V，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，并承诺会将电池的续航及冬季续航问题作为重点攻坚对象。
为顺应一体化压铸时代的发展趋势，小米全链路自主设计了“9100t超级大压铸集群”和压铸合金材料“小米泰坦合金”，并推出了72合1的一体化压铸后地板，创新三段式防撞设计，成为同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。
二、智能化基础炫技术
雷军在会上强调，轿车是汽车工业的“时代精神”，高性能是小米的基因。在熟悉的生态互联领域，多年的生态开发经验赋能小米大展拳脚。今年10月，小米宣布最新战略“人车家全生态”，并通过全新推出的小米澎湃OS系统承接。
基于“人车家”三点一线的生态统一，小米澎湃OS打通了包括小米汽车在内的200多个品类，实现硬件设备无缝连接、实时协同。而随着小米汽车技术的发布，小米的“人车家全生态”形成了完整的闭环。
据介绍，小米的智能座舱搭载高通骁龙8295芯片，基于澎湃OS技术，主要由16.1英寸中控生态屏、翻转式仪表屏和56英寸HUD组成。此外，小米Pad可作为后排生态拓展屏，搭配原生车机系统，实现五屏联动。
智能驾驶领域亦是小米研发的重点布局领域，自小米全栈自研智能驾驶技术投入研发以来，小米已在第一期投入47亿元，团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台，并借助AI大模型等技术深度赋能。
具体来看，小米行业的三项关键技术分别为变焦BEV（Bird's Eye View）技术、超分辨率占用和网络技术道路大模型。其中，变焦BEV技术能够动态调节感知范围，实现在不同场景下对环境的精准感知，提升驾驶安全性。
小米的超分辨率占用网络技术在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法，可精准识别异形障碍物，其精度小于0.1米，远超特斯拉的识别精度为0.32m，且该技术能够支持雨雪天气的智能降噪。
除此之外，小米自研了无图方案道路大模型，可实时生成道路拓扑，从而实现路口识别，障碍物自动绕行等功能。借助这三大软件与算法方面的技术，小米可在高速领航、城市领航、代客泊车等多领域实现应用。
雷军表示，小米汽车虽然起步晚，但智能驾驶技术迭代很快。并称在接下来的一年中，小米将坚定的持续投入，保持感知技术，底层技术的持续领先，实现在2024年进入智能驾驶第一梯队的目标。
三、性价比才是硬道理
可以说，“堆参数，炫技术”是小米此次技术发布会上的主旋律，但影响小米汽车市场表现的另一个不可或缺的因素，就是定价。随着发布会时间的推进，网友对小米汽车的价格愈发好奇，“小米汽车价格”一度冲顶微博热搜榜。
不过雷军坦言，关于小米SU7的定价还未最终确定，不过“确实有点贵”，但在他看来小米汽车做的是“有理由的贵”。就小米SU7“C级高性能生态科技轿车”的定位而言，以低价打开手机市场的小米这次似乎的确不准备走平价路线了。
对于网友们此前调侃的“希望小米能推出15万元以下的智能汽车”，雷军在会上笑称：“不要喊9万9了，不可能的！但凡有这种表现和配置的，都得 40 万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
早在2021年4月，雷军曾就公开称小米首款汽车的售价大致在10万元至30万元区间。另据业内人士估计，小米汽车最终的定价可能超过30万，达到40万，成为“年轻人的第一辆豪车”。
而根据中国汽车工业协会披露的数据，这一价格区间的车型销量在2023年前十个月新能源乘用车总销量中占比60%，是竞争最为激烈的细分赛道。不仅如此，随着新能源汽车行业竞争进入深水区，一场“价格战”也顺势打响。
以同样定位中大型纯电轿车、配置相似的奇瑞星途星纪元ES为例，该款车型的入门价为22.58万元。而与星纪元ES“一母同胞”的华为智界S7也着重在科技方面“堆料”，首搭鸿蒙4（Harmony OS 4）智能座舱，起售价为24.98万元，
而在小米汽车发布会的前一天，极氪007亮相广州车展，这款搭载800V高压平台、高阶智驾、8295座舱芯片的中大型纯电轿车的起售价为22.99万元。与此同时，配置相似的银河E8预售价跌破20万元，定价18.8万元起。
随着技术发布会的召开，雷军和小米汽车在新能源领域闯出一片天地的野心跃然纸上。但其市场表现是否能达到预期，宣称的先进技术是否能做到“遥遥领先”，还需在量产和用户反馈上见真章。
原文标题 : 争做智驾“第一阵营”，锚定“全球前五”，小米汽车底气何在？
