- Yole在其近期发布的《汽车MEMS和传感器市场及技术趋势-2017版》报告中预测，汽车LiDAR市场将在未来五年获得巨幅增长，其市场规模将从2017年的3亿美元增长至2022年的14亿美元。
激光雷达、雷达以及图像传感器是未来汽车的支柱
Mentor（西门子旗下企业，电子设计自动化领域的领导者）ADAS & AD部门总监Amin Kashi称，它们的LiDAR传感器在尺寸和可靠性方面已经取得进展。这些器件不会包含任何可动部件，比如并不像Google最早无人驾驶汽车使用的机械式LiDAR系统。
LiDAR不是一个单芯片，打造一款解决方案并不简单。传感器芯片需要在恶劣的汽车电子环境中工作，它需要集成进入组件或模块中。
“在汽车应用中可靠性非常重要，”Kashi说，还有个问题，是一辆自动驾驶汽车到底需要几个LiDAR传感器，“并不是每辆车都会安装相同数量的LiDAR”，他预计最高等级的自动驾驶汽车，将需要2~5个LiDAR传感器。
目前市场上有声音认为自动驾驶汽车并不一定需要LiDAR，对此，Kashi给予反驳，他认为自动驾驶汽车需要LiDAR和先进的摄像头、雷达传感器协同配合，才能实现真正的自动驾驶。
“为此，市场作出了很多努力，”他说，“Tier 1供应商正在努力进入LiDAR领域，和那些LiDAR初创企业建立合作。例如，Delphi（德尔福）已经布局投资了三家知名的LiDAR初创厂商，分别为：Quanergy、LeddarTech以及Innoviz。在LiDAR初创企业的努力下，不断有新的概念涌出。如果自动驾驶汽车在未来几年符合目前的发展预期，这些LiDAR初创企业需要尽快的将这些原型概念产品实现量产。现实也确实如此，我看到许多厂商正在成长壮大，但是我觉得它们几个月来，还是没有取得切实的突破性进展。”
同一个梦想，不一样的起点
不过，缺乏突破并不是因为没有努力。这些开发LiDAR传感器的初创厂商大多来自不同的行业。例如，去年在硅谷创立的Cepton Technologies。
“我们的核心技术是独有的激光发射和传感阵列技术，能够带来非常高的分辨率，” Cepton业务发展总监Wei Wei说，“我所说的高分辨率是指水平和垂直方向都能达到0.2°。对于市场上许多其它技术而言，垂直方向上的分辨率是弱势，尤其是机械旋转式LiDAR传感器。而我们的产品，在分辨率上要高出那些产品4~5倍。”
