近几年，智能网联汽车发展的热潮渐起，尤其是国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车提高到国家“汽车强国”的战略高度，再加上未来国产乘用车雷达千亿级别的市场空间。张我弓博士于2018年初，组建团队回国创办楚航科技，致力于研发和生产基于77GHz－79GHz毫米波雷达的高级辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶系统。
楚航科技联合创始人兼CTO张我弓留德十五年，斯图加特大学半导体工程博士，在毫米波太赫兹领域有着深厚积淀与专业知识，深谙微电子机械结构，半导体工艺及器件。
在接受亿欧访谈时，楚航科技CTO张我弓博士也坦率的讲到，“当初去德国留学，以学习先进技术为主，‘师夷长技以制夷’的前提是首先能融入，这个用了5年的时间。“术业有专攻”的前提是能静下心来“十年磨一剑”。十五年出关带着技术和行业人脉，相信能为祖国77／79GHz毫米波雷达的工业领域贡献自己的力量。”
楚航科技是国内少数掌握车载雷达核心技术，并有能力实现量产的企业。经过两年多的高速发展，公司已成为集研发、销售、生产和服务于一体的高科技创新型合资企业。目前总部位于南京，在德国斯图加特、上海、合肥设有子公司以及在安徽安庆拥有年产能达数十万只雷达的生产基地。
复合场景度：提炼高精度与高分辨
楚航科技核心团队具有十年以上完整的车规级产品经验，具备基于77GHz及更高频段的毫米波雷达的核心研发技术并有能力开发及生产智能驾驶系统。在张我弓看来，楚航科技作为德国创业团队，重心一定要放在把合乎从车规的产品先做出来，一个产品从0到100分，经历研发验证和生产质量管控的淬炼才能面市。好的产品永远是一个高端制造业企业最核心的竞争力和风险规避的最有效手段。
同时，在访谈时张我弓向亿欧表述，楚航科技的相对优势不仅是在于毫米波射频前端的深厚积淀，还有对车规级的准确理解和如何尽快找准自身雷达模组研发及生产角色的定位，最大程度利用市场已有的车规级芯片组，不踩坑，不试坑，准确地估计研发周期和生产的难度，从而保证研发资金都能准确流入每一次迭代的研发样件上，不受不成熟的上游供应商牵制，而且能更好的按照公司既定的发展战略和节奏，循序渐进。也为将来时机成熟自己开发射频芯片打好坚实基础。
虽然国内做毫米波雷达的初创公司不下20家，不过汽车事关生命安全，产品必须满足车规级需求，不仅需要技术参数好，对系统也有高要求。楚航科技核心技术团队成员拥有国内外著名大学博士、硕士学历以及十年以上国际一流汽车零部件供应商、整车厂的研发管理经验；在射频前端，电路设计，信号处理，芯片设计，系统架构，高级雷达算法等方面有着深厚的技术储备，并已申请多项专利。
张我弓说：“在车规级行业内摸爬滚打的经验，让我们知道需要避开哪些‘坑’，可以利用哪些‘跳板’。为什么十五年我和创业伙伴才“敢”回来做这件事情？因为我们都明白一个简单的道理，一颗树成材需要十年，就算这棵树得到特殊的照料而且自身也勤奋生长，八年成材已经相当快了。所以弯道超车永远是个自欺欺人的伪命题，77GHz车规级雷达芯片2016年才在大陆市场开放，相比其他友商，我们只是嗅到了更好的土壤，而不是才开始生长。”车规级雷达需要针对车载特殊场景的设计，对可靠性，生产质量和成本的管控，这是需要一定时间的沉淀才能去完成的。这些经验也帮助了楚航科技抓住稍纵即逝的市场机会，建立先发优势，对后来者形成强大的竞争壁垒。”
