随着科技不断发展，新能源汽车已经成为未来趋势，电机未来将取代发动机。发动机被誉为汽车的心脏，我们都知道发动机的运行需要机油来保持润滑，但是发动机当中同样还有一种特别重要的液体，那就是防冻液。
值得注意的是纯电动汽车尽管只有电机，但是电机高的转速运转必然会因转子轴承与空气磨损产生一定程度的高温，电池充放电产生热量，需要冷却，温度低的时候需要给电池加热，保证电池性能。此外电机控制器、DC／DC工作产生的热量也都需要防冻液冷却， 所以新能源汽车也离不开防冻液。
所以我们在日常保养汽车的时候，一定要对防冻液及时添加以及定时更换，那如何检测汽车防冻液呢？下面工采网为大家介绍两种有效可靠的检测汽车防冻液方式。
防冻液并不是终身不用维护的，当防冻液使用超过一定时间后，其中的添加剂、防垢剂等成分会发生改变，就会影响到继续发挥作用，按照一定周期进行更换很有必要。一般车辆的防冻液更换周期为两年或四万公里，根据汽车使用环境，需要随时检查补充。防冻液的检查，等到车子冷下来之后，打开发动机舱，检查冷却液是否充足。冷却液水壶边上有MAX、MIN的上下限刻度，冷车时液面低于下限就添加，添加量以水壶边上的刻度为准，只要在最高（MAX）和最低（MIN）之间就好。为了方便快捷的监控新能源汽车防冻液液位情况我们可以通过一下两种检测方式。
液位控制最简单的控制是使用浮球液位传感器，因为该方式为最简单、最古老的检测方式，价格相对便宜。其工作原理主要是通过水位上升下降带动浮子，浮子内部的磁铁也会随着上升下降，在上升下降的过程中磁会带动干簧管开与关，由此控制液位，其为机械式检测，检测精度容易受浮力影响，重复精度差，不同液体需要重新校准。不适用于粘稠性或者含杂质液体，容易造成浮球堵塞。因此可知浮球式液位传感器容易受水位及其他因素影响，其精度是较低的，且可靠性也较低。在使用一段时间后，极易出现浮球卡死造成不良的现象。除此之外，浮球式还有体积大、安装所需空间大、安装工艺复杂、结构松散不易清洗的缺点。对于汽车冷冻液的检测不是很合适。
光电液位传感器是根据光线在两种介质的反射情况判断此位置是有液体还是没有液体的，两种介质分别是空气和液体。传感器头部暴露在空气中时属于无水状态，光线直接反射回传感器的接收器；液体浸到传感器头部时属于有水状态，光线会折射在液体，只有少量或没有光线反射回接收器。传感器根据这两种状态判断输出不同的电平信号。根据光电液位特性，安装在箱体某个刻度，若防冻液过少时，发出警报。提醒车主及时保养。
工采网提供的英国SST光电液位开关该液位传感器提供单点液位检测，TTL兼容的推挽输出。传感器设计中含有一个红外发射源和一个探测器，安装位置精确，以确保两者在空气中达到很好的光耦合。
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