本文来源：智车科技
／ 导读 ／
3年前，新A8成为首款具备L3级自动驾驶功能的量产车，它搭载12个超声波传感器、5个摄像头、4个中程雷达、1个远程雷达、1个红外摄像头，还有激光雷达（LiDAR）。
2020年3月，长安汽车发布国内首个量产级L3自动驾驶系统，首次搭载于长安UNI－T车型。该系统采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器。
事实上，目前国家还不允许发布L3，国家部委正在商量出台相关政策和认证标准。否则，各厂家自动驾驶标准不一样，车辆上路可能就出现安全风险。
不管怎样，这么多传感器都需要高速互联，催生了SerDes（Serializer／Deserializer，串行器／解串器）的车载应用。需求多了，厂商间的竞争自然也就空前激烈。
为什么要用SerDes？
SerDes是一种主流的时分多路复用（TDM）、点对点（P2P）高速串行通信技术。顾名思义，它是一种将并行数据转换成串行数据发送，将接收的串行数据转换成并行数据的器件（IC）。串行器先将数据转换为易于高速传输的形式（将并行总线转换为串行总线），解串器再将传输的数据转换为原格式（将串行总线转换为并行总线）。
SerDes数据转换
在SerDes流行之前，芯片之间是通过系统同步或源同步并行接口来传输数据的。
有了SerDes IC，就可以减少布线冲突（串行且无单独的时钟线，时钟嵌入在数据流中，从而解决了限制数据传输速率的信号时钟偏移问题）；同时具有抗噪声、抗干扰能力强（差分传输）；降低开关噪声；扩展能力强；更低的功耗和封装成本等优势。
车载SerDes的博弈
目前，高速SerDes主要用在传输摄像头和显示器的视频信号。这种被业界称作LVDS（Low Voltage Differential Signal）的接口具有高速率（Gbps级）、低延迟、低功耗的特点。传输数据的同时具备控制信号的反向信道（back channel），既传输了大数据又可实现双向控制。
从车载Serdes现状看，目前汽车应用中使用的SerDes解决方案本质上都是专用的，这意味着如果不是所有组件都采用同一芯片供应商的方案，则组件之间是不能搭配使用的。目前Serdes分案风生水起的厂商包括TI、Maxim、ROHM（罗姆）、APIX和Inova Semiconductors等几家。
SerDes IC的用途
随着未来毫米波雷达和激光雷达的配备，一辆车上使用的SerDes数量会越来越多，市场需求将越来越大。由于SerDes解决方案因厂商不同协议也不一样，主机厂一直希望制定一个统一的标准。2019年，宝马（BMW）联合几家公司成立了ASA（Automotive SerDes Alliance，汽车SerDes联盟），旨在解决上述问题，但目前还没有结果。
