自动驾驶的“辅料”
超声波雷达并非万能。
受物理特性限制，车载超声波雷达的探测范围局限在数米内，也无法精准描述障碍物位置；此外，处于相同频段的多个雷达，为避免回波“打架”大多采取时分复用，信息采集速度被拖慢；其探测精度易受到车速、振动、温湿度等影响，在抗干扰、标定等方面充满挑战。
总之，超声波雷达是“辅料”而非“主食”，其与毫米波雷达、摄像头乃至激光雷达相配合，方能支撑起更高级别辅助驾驶功能。
制表人／亿欧汽车商业分析员 王瑞
不过，低门槛决定了超声波雷达更容易在中国落地生根，近年来，自主超声波雷达厂商颇有建树。
2016年，广东奥迪威传感科技有限公司共计售出2627万个超声波传感器，据其测算，占当年全球乘用车9％市场份额。
奥迪威成立于1999年，靠警报发声器起家，2002年进入汽车雷达领域。经过二十余年发展，公司具备从基础材料、元件设计、应用器件到方案集成的完整产业链，横跨传感、换能、电声和整机四大领域，提供密封式与开放式两类超声波传感器，供货对象包括特斯拉、同致电子等。2017年6月，公司宣布上市新三板，目前正在冲刺精选层。
据业内人士透露，车载超声波雷达领域，国内外厂商差距不大，就满足倒车辅助等功能而言，自主厂商的超声波雷达足以满足要求。
不过，即使是堪称中国自主超声波雷达龙头的奥迪威，自成立以来年营收不曾突破3亿元，2019年归母净利润下跌80．2％。奥迪威发展趋缓的背后，是自主超声波雷达厂商的无奈。
制表人／亿欧汽车商业分析员 王瑞
